ПЕРЕВОРОТ ПО-ОКТЯБРСКИ

Один из крупнейших николаевских портов хотят приобщить к «семейным ценностям»

Дмитрий Демидович, крупный правительственный чиновник, занимающий пост заместителя министра инфраструктуры, подписал в Николаеве трехсторонний меморандум о сотрудничестве с областной госадминистрацией и компанией «Трансюкрейн». Предмет договоренности – намерение построить возле специализированного морского порта «Октябрьск» крупный нефтеперерабатывающий комплекс. Цена вопроса – 100 миллионов долларов. В такую сумму оцениваются инвестиции компании «Трансюкрейн».

Инвестор широкого потребления

Кто и с какой целью хочет потратить такие деньги?  Речь идет об инвестициях в существующий порт или будет создано новое юридическое лицо? Официальных ответов на эти вопросы вы нигде не найдете, но если внимательно пересмотрите местные интернет-ресурсы, обнаружите любопытное интервью начальника СМП «Октябрьск» Андрея Егорова, в котором он напрямую связывает объявленный проект с перспективами порта.

- Нам нужно построить комплекс по перевалке нефтрепродуктов "Трансюкрейн", - говорит Егоров. - В перспективе мы планируем построить зерновой терминал, потому что мы более удобны сегодня для переработки зерна, нежели, к примеру, Николаевский порт, который находится в центре города.

Строительство «Комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов, дизельного топлива и других грузов»  он называет первой ласточкой в демонстрации инвестиционной привлекательности порта «Октябрьск».

- Мы заинтересованы в строительстве, во-первых, потому что под этот комплекс будут созданы дополнительные рабочие места (порядка 100 человек работающих на комплексе, и порядка 30-ти человек, которые будут работать в порту). В первый год работы планируется перегрузить порядка 600 тысяч тонн светлых нефтепродуктов, а это получение дополнительных доходов - около 600 тысяч долларов получит государственное предприятие «Специализированный порт «Октябрьск»», которое будет заниматься переработкой этих грузов, потому что комплекс будет заниматься только их выгрузкой и хранением, - заявляет начальник порта, и добавляет, что все это будет строиться на землях запаса -  49 гектарах земли, находящихся слева от дороги к порту.

Со слов г-на Егорова, землю выделил горсовет в аренду на 49 лет, а в перспективе эта территория войдет в территорию порта. Кому и по какой цене? Уверен, мы скоро узнаем.

Не меньший интерес представляет и компания «Трансюкрейн», названная в этом проекте инвестором.  Одно из информационных агентств сообщило, что она прописана в Полтаве. Украинской редакции влиятельного издания Forbes удалось узнать больше. По его информации, данная компания зарегистрирована в Ильичевске с уставным фондом всего в 500 тысяч гривен. Кроме оказания транспортных услуг, она активно торгует товарами широкого потребления. Хорошо это у нее получается или нет? – не нам судить, а вот цифры говорят о следующем: в 2011 году «Трансюкрейн» получила 5,6 млн. гривен выручки и 178 тыс. гривен убытка.

Однако, по утверждению журналистов Forbes, низкие финансовые показатели не смущают профильных чиновников. Не волнует их, похоже и то, что перевалка нефти и нефтепродуктов через украинские порты в прошлом году, по данным Госстата, упала на 30%, а в случае перекрытия Россией нефтяного крана, переливать в портах Украины будет фактически нечего.

Люди сведущие в ответ на это заявляют: никто всерьез и не думает перегружать нефть в районе МСП «Октябрьск». Копайте, дескать, глубже. Объявленный проект – это хорошая возможность прибрать к рукам сам порт. Известен и будущий его хозяин. В коридорах облгосадминистрации шепчутся, что основные средства финансирования предоставит компания «МАКО».

Кто есть кто

Найти справку о фирме «МАКО» труда не составило. Знакомьтесь: Корпорация «Менеджмент ассетс компани» (МАКО).  Основной вид деятельности - инвестирование строительства в Украине. Президент Корпорации – Александр Викторович Янукович.

Вот с этого, скажете вы, и следовало начинать. А как же в таком случае компания «Трансюкрейн»? А тут все просто: ее используют в качестве ширмы. Forbes проследил аффилированные связи, и выяснил, кто является учредителями  скромной измаильской фирмы. Это Борис Михов, с именем которого связывают  ввоз в Украину пальмового масла через «Одесский портовый производственно-перевалочный комплекс», и латвийская компания Baltic Trans Holding. Она занимается продажей транспортных средств, их техническим обслуживанием и ремонтом, торгует запчастями, топливом,  животными и текстилем. Ее скромный оборот в 2012 году составил 4876 лат, или около $9000.  Ну разве же это деньги?

О единственном собственнике Baltic Trans Holding – компании Bowden Services Limited вообще ничего не известно. Наверно потому, что зарегистрирована она на Британских Виргинских островах. А там уже черт ногу сломит.

Но оставим скучные вопросы регистрации бизнеса и перейдем непосредственно к механизму поглощения морского специализированного порта «Октябрьск». Он официально, но под другой формулировкой, описан в нормативных документах, датируемых 2012 годом.  Так, осенью правительство внесло имущество и целостный имущественный комплекс госпредприятия МСП «Октябрьск» в перечень передаваемых в концессию объектов.  А несколько ранее Закон «О морских портах Украины» дал определение термину «Концессионное соглашение».  Это форма государственно-частного партнёрства, вовлечение частного сектора в эффективное управление государственной собственностью.

И придумали ведь интересно с законом (одним из инициаторов его, кстати, был наш губернатор Николай Круглов). Если бы проводились приватизационные конкурсы, то деньги, вырученные от портовой инфраструктуры, шли напрямую в бюджет, и все видели, кто и сколько заплатил. В случае же с концессией деньги мимо государственного бюджета зайдут из одного оффшора, а выйдут в другой. И вся схема.

На сегодняшний день в Николаеве работают три крупных порта.  Старейший из них – НМТП давно поделен между бывшими стивидорными компаниями. Портовый терминал «Ника-тера» принадлежит группе Дмитрия Фирташа, и поэтому отобрать его пока невозможно. Вот и остается спецпорт «Октябрськ», который, к тому же очень выгодно расположен.  Это первый большой причал по пути следования грузов из Черного моря в Николаев. По всей видимости, в главной семье страны давно присмотрелись к этому объекту.  Не случайно Бориса Козыря, руководившего портом с конца 2011-го по май 2012 года, назначили заместителем начальника Департамента морского и речного транспорта.

Чего изволите?

Найдите мне чиновника, кто сегодня  откажет Александру Януковичу в реализации его амбициозных планов? Вот и на Николаевщине таких не нашлось. А вот о чаяниях руководства порта «Ника-тера», которому позарез нужна отдельная объездная железнодорожная линия, почему-то забыли.

Объяснение такой забывчивости лежит на поверхности. Фирташ сегодня не в фаворе, да и время его партнера Левочкина в должности главы Администрации Президента, по слухам, уже сочтено. А тут еще вдобавок вице-премьеры  Арбузов и Вилкул устроили состязание на всю страну, кто из них более достоин кресла Премьер-министра. Как устоять на таком вихре, с кем договариваться, чьи интересы защищать? С Януковичем-младшим все просто: пошел прямо – свернул налево.

 При этом, ни городские ни областные власти «Ника-тере» напрямую не отказывают. Всячески заговаривают,  каждый раз придумывают что-то новое, растягивая тему до неприличия. Почему бы честно не сказать: никакой ветки в обозримом будущем вам не будет. И показать свежое распоряжение Кабинета министров об утверждении плана реализации инфраструктурных проектов в сфере транспорта.  Николаевской области касаются только два из них (сооружение мостового перехода через Южный Буг в г. Николаеве и электрификация железнодорожного направления Долинская - Николаев – Колосовка). Обо всем остальном забудьте – Министерство инфраструктуры и пальцем не пошевельнет. Там, как в ресторане, сегодня обслуживают другой стол.

Игорь Данилов